El propietario de Oeste Remis analizó en La Ventana el nuevo sistema para registrar vehículos y conductores. Destacó que el mercado quedará abierto para quienes cumplan los requisitos y señaló al QR como una herramienta clave para que los pasajeros puedan verificar si el vehículo está autorizado.

Daniel Pérez, propietario de Oeste Remis, analizó en el programa La Ventana, conducido por Juan Carlos Bataller y Juan Carlos Bataller Plana, los cambios introducidos en San Juan para registrar a conductores y vehículos destinados al transporte de pasajeros. Durante la entrevista explicó el alcance del nuevo esquema, los controles previstos, la antigüedad permitida para los automóviles y la situación del transporte que opera fuera del sistema legal.

¿Cuántos remises legales están circulando actualmente?

Se calculaban unos 100 coches legales trabajando.

¿Y entre legales y no legales?

Es difícil hacer ese cálculo. Si me preguntás a mí, diría que tal vez entre 1.500 y 2.000 más. Hay algunos que dicen que hay 5.000 o 6.000. Todo esto es muy variable porque también depende mucho de los horarios.

Un fin de semana, un sábado o un domingo, es muy posible que aumente la cantidad de vehículos. Hay gente que no lo hace habitualmente y sale a trabajar el fin de semana. No es tan fácil hacer ese cálculo, esa es la realidad.

¿La nueva ley soluciona el problema que existía con las licencias?

Yo entiendo que sí. En el tema de las licencias hay mucho para hablar, no solamente sobre cómo se llegó a tenerlas. Hay gente que dejó de trabajar porque se le cumplieron los años, hay gente que ya no tenía el carnet y le quedaba la licencia como propiedad. La ley anterior permitía el alquiler de la licencia. Hay viudas, gente que no puede manejar, gente que perdió el coche por alguna razón y alquiló la licencia, algunos compraron. Hay de todo un poquito en ese paquete.

Yo creo que la ley viene a solucionar este tema porque abre el mercado. Esa es la realidad. No va a tener un mercado acotado a determinada cantidad de licencias y nada más. Esto queda abierto. El que cumpla los requisitos necesarios va a poder entrar a la aplicación, cargar los datos y brindar el servicio.

¿Qué requisitos serán importantes para que funcione el nuevo sistema?

Va a tener que cumplir cuatro o cinco requisitos que son clave y muy importantes para que el usuario esté cubierto.

La ley permite al Gobierno usar cualquier método de control que tenga, no solamente los inspectores de Tránsito, que son bastante pocos para todo lo que tienen que controlar. Pueden usar también la Policía y otras herramientas.

A su vez, va a ser muy importante el usuario porque va a tener la posibilidad de saber si el coche es legal o no.

¿Cómo podrá saber el pasajero si el vehículo está autorizado?

Va a llevar un QR. El usuario va a poder verificar si el coche está realmente autorizado o no. Va a depender mucho del usuario también que esto camine, no solamente de la decisión que tome el Gobierno.

La cuestión es que esté legal. No importa la cantidad de coches. Si hacen falta más coches van a poder entrar. Esto va a ser oferta y demanda, seguramente con curvas que suban y bajen.

¿Qué aporta concretamente el código QR?

La tecnología ayuda muchísimo a acelerar todo lo que sea el movimiento y, en materia de control, ni hablar. El control es muy bueno con la tecnología, ayuda mucho.

El QR en el vehículo te va a dar la posibilidad de saber si estás subiéndote a un coche autorizado, que es muy importante para el usuario. Es lo más importante. El usuario tiene que cuidarse.

¿Cuál es la antigüedad máxima permitida para los vehículos?

Diez años.

¿Existe hoy un parque automotor suficiente que cumpla ese requisito?

Yo creo que todavía no. En este momento lo que se ha autorizado es que los coches que tenían autorización y estaban trabajando con la antigua licencia, y que ya superaban los 10 años por diferentes prórrogas, tengan desde que se reglamentó la ley un año para sí o sí pasar a coches de hasta 10 años de antigüedad.

Después va a depender, como cualquier negocio, del negocio en sí. Si el negocio da rentabilidad para poder pagar lo que vale un coche, la flota se va a jerarquizar más rápido.

Si un vehículo de más de 10 años tiene la RTO aprobada, ¿puede trabajar como remis?

No. La ley es clara: son 10 años. No importa si un coche tiene más años y tiene una RTO en condiciones, no va a pasar.

¿Qué diferencia existe con el seguro de un vehículo particular?

Hay dos tipos de seguro. El que conocemos todos es el seguro de terceros transportados, que es el que normalmente tiene cualquier persona porque lleva un amigo, un vecino o una persona al lado.

Ahora, si vos estás cobrando el pasaje, eso es transporte de personas y el seguro es distinto. Las compañías de seguros, para ese seguro, necesitan que tengas un permiso.

Hay que tener claro que no es lo mismo tercero transportado que transporte de personas.

¿El vehículo y el conductor se registran juntos?

La inscripción es por dos lados. El vehículo se inscribe por un lado y el conductor por otro.

Esto está abierto para que el que ponga un coche lo pueda poner a trabajar y venga un conductor que también tiene que estar inscripto, ya sea como monotributista, responsable inscripto, autónomo o empleado.

El coche es el que queda autorizado. No importa de quién sea. Y el que lo maneja tiene distintas posibilidades: puede ser autónomo, monotributista o empleado del dueño del coche.

¿Qué posición tienen sobre el transporte de pasajeros en moto mediante plataformas?

La mensajería no es un tema que nos incumba a nosotros porque somos transporte de personas. Pero para el transporte de personas en moto, en este país no hay nada que lo reglamente, no hay ningún seguro que lo cubra ni un marco legal.

Las motos no están autorizadas y, de hecho, la ley dice claramente que es para vehículos de cuatro ruedas.

El tema de que se esté usando la moto es una cuestión de plataformas internacionales que lo permiten y funciona así.

¿Cómo se preparó Oeste Remis frente al crecimiento de las plataformas?

Nos venimos preparando desde bastante antes de que llegaran. Nos iniciamos con un sistema de telefonía común, con el conocido 427222.

Mucho tiempo antes ya teníamos plataforma. Ahora se le ha incorporado un tarifador electrónico que va directamente al teléfono. Cuando el usuario lo utiliza, la tarifa le aparece en su teléfono y también al conductor. Eso busca dar seguridad frente a la desconfianza que muchas veces genera el tarifador mecánico.

También pusimos en funcionamiento OSTX, que es una plataforma que hace exactamente lo mismo que las plataformas internacionales. Colocás la dirección adonde vas y te cotiza el valor del viaje. Lo que va a cobrar el conductor es lo que dice ahí y, además, se puede saber quién está manejando, qué vehículo es y si tiene seguro.